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神农架林区交通发展纪实

08-24     浏览量:357

新中国成立后,神农架逐步走上开发、建制、开放的道路,经过数十年、几代人的艰苦奋斗和浴血拼搏,使一个交通闭塞、经济萧条、人民生活贫困的大山区发生了翻天覆地的变化。截止目前,汗水和血水浇筑的全区等级公路总里程已达1200公里,国省道等级化、区级公路黑色化、村组公路网络化的神农架公路交通格局已初具雏形。昔日西风萧瑟、崎岖难行的山野古道已变成车笛千里、四通八达的康庄大道,昔日民生凋敝、人迹罕至的贫瘠山乡已变成各项事业繁荣兴旺,人民安居乐业的现代新区……

“五六十年代出不去,六七十年代走出去,七八十年代站出去,八九十年代坐出去,二十一世纪飞出去。”这是为神农架开发做出过突出贡献的老林业工人对林区交通巨变的形象感受。

路 披荆斩棘凿出来

神农架的交通建设始于上世纪60年代初,当时国家建设急需木材,修路就成为开发神农架的头等大事。1962年,湖北省委批准组建开发林区的兴山、房县两个指挥部,全省各地7000多人组成两路公路建设大军,东南并进,开山劈路,遇水搭桥。有300余名建设者先后献出了年轻而宝贵的生命。经过3年多艰苦卓绝的奋斗,打通了林区境内两条主干线(209国道、白茨线省道),随后相继修通北接房县、东连保康的断头路,陆续打开了林区东、南、北三道交通大门。

1970年神农架林区经国务院批准设置为行政区。1985年,神农架林区建设方针调整为“加强保护,立体开发,综合利用,全面发展”,把加强保护放在了工作的重要位置,神农架林区交通事业步入了全新的发展阶段。公路建设以改善提高干线公路等级为主要目标,兼顾发展农村公路建设。此时,国家下拨粮食、棉花、布匹,省下拨配套资金,用“以工代赈”方式扶持贫困山区发展农村公路。神农架本着“先通后成、逐步完善”的指导思想,三年时间,先后修通了7个边远乡的公路,总里程150.28公里。国、省道公路改造进展顺利,铺设渣油路面22.5公里,铺设水泥路面1.6公里,路基路面改扩建工程继续延伸。全区公路初步实现了内通外联的交通网络。随着公路里程的增加,虽然使神农架交通闭塞的状况有了明显改观,但因林区公路除了两条主干线基本达到山岭重丘三级线技术标准以外,其它区(县)、乡、村公路都达不到标准,上不了等级。因此,晴通雨阻、通而不畅的现象经常发生,制约着林区经济发展及农民增收的幅度,与“人便其行、物畅其流”的目标还有一段距离。

为了加速旅游产业的开发,加快经济发展,只有在公路建设和提升等级上多下功夫,下大功夫,别无它途。到1990年,林区交通状况有了较大改观,当时全区21个乡镇除两个乡公路尚在建设之中以外,其余皆已通达,公路出境口5处。交通条件的改善,促进了林区各项事业的发展和农村落后面貌的根本改变,尤其是为神农架旅游业的发展提供了必备的条件。

路 莽莽林海织出来

步入新世纪,神农架交通运输能力有了大幅提升,交通行业步入持续快速健康发展的轨道,交通在全区经济社会发展中的引导、支撑和保障作用日益彰显。至2008年底,全区公路总里程达1063.578公里,基本形成以国省道为主干,以连接8个乡镇的等级公路为主骨架,95%的行政村通达公路的“三纵两横”的客货运输公路网。

交通基础设施建设的大投入、带动了交通运输市场的大发展和道路功能与技术标准的大提升,明显改善了林区交通环境。全国首条科技环保示范路——神宜公路”的建成通车,在全国树立了典范;国省道干线全面提等升级,陆续改造成三级或二级标准,并全部实施了安保工程,增强了主通道可进入性;与周边省市出口路进一步畅通,先后打通了新华至古夫、九湖至巫山、九湖至竹山的县际、省际出口路,为神农架对外交流开辟了新通道。

尤其2008年以来,交通部门抢抓构建鄂西生态文化旅游圈的重大战略机遇,乘势而上,项目建设更是一路高歌、突飞猛进。保神高速公路前期工作顺利启动,有望结束神农架林区不通高速的历史;湖北省“文明示范路”——武神公路胜利通车,奏响了构建“鄂西生态文化旅游圈”的号角;飞机场及配套公路的实施,奠定了打造我区立体交通体系的基础,使神农架开辟空中通道的梦想即将变成现实;松柏过境公路顺利完工,拉开了滨河新区开发的序幕;双神线改造前期工作顺利启动,将极大增强“一江两山”黄金旅游线路的可进入性;杜阳公路的续建、木酒线的改造,进一步优化了我区路网结构;酒壶坪客运换乘中心、木鱼三级站的建成使用,显著提高了我区旅游配套设施水平和旅游服务档次;农村公路不断延伸,尤其农村公路安保工程这个令人揪心的老大难问题逐步得到解决,明显改善了广大农民生产生活和出行条件。

据悉,截止2011年底,全区共有通车里程1359公里,其中国道1条101公里、省道1条58公里、县乡村道24条1172公里,专用道4条28公里。等级公路达1277公里,比重为94%,其中二级公路176公里、三四级公路1101公里,公路密度达41.77公里/百平方公里。67个行政村实现了村村通公路。

——神宜公路:生态文明的注解

神宜公路沿现有209国道及209国道复线改扩建,路线全长52.96公里,建设标准为山岭重丘二级公路,工程概算总投资3.84亿元。项目于2006年3月开工建设,2007年9月底建成通车,比批复建设工期提前8个月。2008年1月,交通部批准神宜公路为科技环保示范工程。

神宜公路是我省开工建设的第一条生态旅游公路。根据交通部“六个坚持、六个树立”的公路发展要求,借鉴川九路“生态、环保、安全、和谐”的建设经验,湖北省委、省政府和省交通厅、神农架林区确立了“赶超川九,争创第一”、“路景相融,自然神宜”的建设目标。

神宜公路通过路线平纵面、空间布局的合理规划设计,将废弃公路重新利用作为观景走廊、养护工区、停车休息区等。利用冷再生技术将废弃沥青路面就地处理,用于农村公路连接线。利用全部废弃老路和改建公路两侧余宽空间设计了57处紧急停车带、两处停车休息区、8处观景台。

——武神公路:一线贯通南北

武神公路是省委九届四次全会提出构建鄂西生态文化旅游圈的重点交通公路项目。省委、省政府对此项目高度重视,主要领导亲赴现场调研,召开专题会议,并要求按“超常规、超常态”的工作方式加快推进此项工作。

在武神公路建设过程中,全体建设者们始终秉承神宜公路“自然就是最美的、适用就是最好的”的建设理念建造一条灵魂路,坚持生态环保优先,坚持最大程度的保护、最小程度的破坏、最强力度的恢复。项目裁弯取直,随地势地形而定,充分利用老路,对高填深挖路段尽可能设高架桥、隧道,以免破坏原生态系统,并选择最有利于生态环境保护和水土保持的线路走向;边坡采用骨架护坡、框格锚杆、小台阶、挂网、草灌混播等环保、绿化措施。

华中屋脊公路制高点燕天段海拔由2200米降至1860米,其中4个隧道穿越群山,6座桥梁山林相连;缩短公路里程11公里,从水沟到红坪镇,从原来的30分钟车程缩至7分钟坦途直达。当提及打通隧道时,林区交通局局长李纯清无奈地说:“由于土质的原因,我们边修,路边的土石边塌方,最后绞尽脑汁才克服了这个技术难题。”

来自宁夏的自驾游旅客在“梆鼓迎宾”路旁休息,享受路边美景,“一路过来的风景很好,来到这边的感觉不一样,河水特别清澈,在我们那边根本看不到这样干净的河水。”道路的畅通不仅满足游客的需要,还带动当地老百姓在路边修起小楼房,开着“农家乐”,在家里就能挣钱。

自木鱼至酒壶坪路线的重新修复改扩建,真正实现了一线南北贯通。武神公路的胜利通车,使鄂西生态旅游圈形成一条出行更便捷、通畅、舒适、安全的旅游通道,不仅将武当山至神农架的旅程时间由6小时缩短为4小时,实现了两个国家级旅游区更方便、更快捷、更有效地对接,而且充分发挥了鄂西生态旅游圈公路快速通道网的功能和“一线穿珠”的作用,串起鄂西生态旅游圈内各知名旅游景点,对构筑鄂西生态文化旅游圈网络,深度整合开发“一江两山”旅游资源具有重要意义。它的通车,真正使武神公路兼具旅游走廊和交通通道的双重功能,真正使人们在旅程中欣赏鄂西生态风光,感受大自然魅力,领略“两型交通”建设力作。

——机场路:与白云相连的天路

一路沿着平缓而宽阔的机场公路,20分钟左右来到海拔2600米高的大草坪高架桥施工点。声势浩大的工地上,工人们正在热火朝天地施工,打着砂浆,站在高空中倒模桥墩,灰尘弥漫着整个施工现场,几个巨型柱子已高耸在山间。

从20多度的松柏来到8摄氏度的机场,抵御不了低温寒冷的我们,加上厚外套,走进了施工现场。机场公路全长28.8公里,起点野马河,终点飞机场,采用山岭重丘二级标准,路基宽8.5米,路面宽7米,投资约2.75亿元。

“现在的机场路就差这座桥了,修通后整个机场路差不多就完成了,高架桥工程在今年7月1日正式开工建设,投资约4000万元,到现在已经修了两个月的时间,争取在11月份把高架桥修通。”神农架机场公路项目总工王建群介绍。

机场公路项目部工程部长范世新讲述了他41年来公路建设的情感,特别是建机场路,从没路的大山跑方案到现在已基本成型所付出巨大的心血。1999年11月底开始筹备,冰雪交加的冬天,在大雪山里摸爬滚打跑路线,寻得7套方案,2008年为了机场路奠基仪式顺利举行,大战41天打通了去机场的便道,机场路终于在2010年12月1日正式动工,接着昼夜奋战81天打通了重叠线。

工人们在零下20度的严寒坚持施工,住着塑料布搭成的工棚,水电、生活物资极其缺乏,没水,就化雪化冰;机械上冻无法运行,就将柴油加热到一定的温度后倒入油箱、用喷灯加热烧烤启动机械;怕设备在这样低的温度下冻坏,由两人日夜轮换值守一台机器,常常施工到半夜12点以后才睡,甚至通宵达旦。由于时刻担心在寒冷的天气出交通事故,范世新多次夜晚走八九公里路检查路线情况。有一次,在一个大雪天,从树林的雪地里掉进雪窝里,再从雪窝里爬出来,雪水浸湿全身,因为没有衣服换,只有搭车去松柏换好衣服再回到工地。

已近退休年龄的项目部总经理韩定阶深有感触地说:“再多的苦我们也不怕,只要坚持!”“现在修路的资金也非常困难,尽管难处特别多,但有交通运输局做我们的坚强后盾,有党委政府的坚强领导,有省交通厅及省有关部门的大力支持,有省委省政府的关心厚爱,特别是有全体建设者们克难攻坚、勇往直前、义无反顾的战斗精神,这些使我们有信心有决心保质保量完成任务。”

——过境公路:一条公路一座城

虎年春节时,记者与一位年轻人对话,反应了松柏城区人的最真实想法。在同学家中聚会时,记者见到他从常州回家过年的弟弟刘某和同事李某,便和他们聊了起来。“回家一看,周围变化太大了,土坯房都换成了小楼房,泥巴路变成了水泥路,山上建起了万头养猪场,河边修通了过境公路,神农架这两年发展还是怪快的。”家住神农架林区松柏镇龙沟村的李某率先打开了话匣子。“听说我们这里要建飞机场、铁路、高速公路,交通条件改善了,神农架旅游业一定会兴旺发达。到时候,我就在家里开个农家饭庄,周围种桃树,发展特色旅游。”李某憧憬着未来。

这样的憧憬已经不在遥远的未来,而是近在眼前;一条宽22米,长3.08公里的过境公路从高桥村狮象坪沿河穿行至松柏镇政府,缓解了城市交通压力,提升城市整体形象,居民出行更加方便、快捷,沿路居民的出行不再晴天一身灰,雨天一身泥,满足了城区人们的愿望,成为突破松柏老城区旧面貌的新起点,松柏城区的居民们享受着新型而又健康的生活方式。

兼顾城市道路功能的松柏过境公路在全区人民的热切期盼下建成。一座座河面拱桥如彩虹卧波连起了松柏新老城区,与青杨河岸配套景观融为一体。就在过境公路完美地呈现在群众的眼前时,很难想象建设的艰辛。与一位施工技术员的交谈中,了解到有这样一个人,为了过境公路的早日建成,确保工期,每天早晨6点至晚9点都在施工现场。有一次,他刚做完腰椎手术不久就来到工地现场,因天气炎热和矛盾纠纷,以致头晕差点昏倒,幸好被旁人扶住,他就是交通局副局长袁玉福。

有了过境公路就有了滨河新区,有了滨河新区就有了人们全新的生活方式。人们视这条公路为伴儿,傍晚,经过一天紧张的工作,与朋友家人在这条路上散步,释放了工作压力,丰富了业余生活,同时也让生活在这里的人们有了归属感。过境公路的开通带动了青杨河南岸城区经济社会发展,也推动了新农村建设步伐;这条路为城镇居民们健康文明的生活方式进行了全新的注解。

——农村公路:富在深山农家乐

农村公路在林区可以称得上是“村村通,户户通”,近几年,随着经济的快速发展,农村公路已经成为新农村建设的有力证据,俗话说,要致富先修路,公路通到哪,老百姓就富到哪;到村、户的村级公路能修通,那是老百姓最值得高兴的事儿了。

“现在村上的路修通了比以前好多了,原来路没通,生活物资是要靠肩背上几天才能到家,现在用山蹦子拉上山只用个把小时。”九冲村的老书记说。

“马鹿场村以前的公路全是泥土路,新修的水泥路不仅改善村民们的生活环境和出行条件,还能够帮助我们发展多种经济,使我们的产品快速的运出去。”新华镇马鹿场村书记胡安根说。在采访中,阳日镇钱家湾村村民贾安作说他盼修路盼了十几年,路修通了,心里别提有多高兴了。

“十一五”以来,神农架林区把“旅农林”生态经济产业链作为加快推进新农村建设步伐的一项重大战略部署,优先发展农村交通。在建设每一条农村公路的时候,都严格遵循“美化、生态化”的建设理念,凡是通达水泥路的乡村都实施“五改三建一刷白”工程,对道路两边近700户民房统一规划、整体改造,力求达到“一村一旅游区,一路一景观带”的目标要求。其中松柏镇农村公路通组率80%、通户率50%,在新华镇唐扎营村,那里的水泥路通户率高达80%。改变农村面貌的农村公路还将继续延伸至千家万户。

随着农村公路等级水平和畅通能力的不断提升以及通车率的逐步提高,农村旅游经济发展迅速。2009年,下谷乡太和山村和红坪镇温水村被评为全省旅游名村,生态旅游带动了农业特色产业发展。全区已形成蔬菜、茶叶、中药材、干果、畜牧业五大板块基地建设,“一村一品”、“多乡一业”的农业产业化发展格局进一步巩固和完善。

——出口公路:四通八达有宾朋

金秋时节,新华镇龙盘垭路段施工现场,工人们正热火朝天地铺设水泥路面、安置挡板、浇注混凝土、震匀、碾平,这已是铺路的第三道工序,路基已基本整治90%,在做每一道工序时,工人们细致严谨,严格保证公路质量。施工人员告诉我们:“每天工作12个小时,一天大概要铺150米长,每天有两个时段的放行,晚8点至11点,再从凌晨1点至5点。”

正在大修的阳日至观音河公路,是进出神农架东部的重要出口,从松柏镇上宜巴高速的快速通道,也是神农架矿产资源运输的重要通道。当前,全长43公里的阳日至观音河公路改造工程正紧锣密鼓地有序推进。该路段宽7米,项目预算投资6312万元,于8月20日开工,据工地现场人员介绍,有望年底完工。

位于神农架的东北方向,209国道复线杜阳公路水池垭公路段正在进行植被恢复,走进施工现场,想象不到深山之中有这样宽敞的路面。杜阳公路神农架段于2008年3月8日正式开工,全长31.086公里,二级公路标准,路基宽度8.5m,路面宽度7.0m ,投资1.3亿元,与房县交界,是通往十堰又一快捷通道。

神农架的西南部,一条重要的交通枢纽双神线连接相邻地区。神农架至巴东神农溪路段由两条线路组成,一条是鸭子口到大九湖鄂渝界公路,起点是神农架鸭子口,经大界岭,终点位于大九湖鄂渝(巫溪)界,与重庆巫溪接壤,全长82公里;另一条是大界岭到下谷坪公路,起点位于大界岭,终点位于下谷坪乡白磷岩,与巴东县接壤,全长26公里。目前,这条线正在加紧前期工作,动工实施指日可待。、

路 热血汗水浇出来

如今,四通八达的公路网络不仅使神农架彻底告别了出行难的历史,改变了神农架人的精神面貌,提升了全区人民的生活档次,而且吸引了许多外地客商纷纷来神农架投资创业,推动了地方经济发展。一条条畅通的公路,它记录着交通人修建公路的历史,铸就了交通在百姓心中无言的丰碑。

试问:没有筑路人,哪有大道宽?交通建设者们总是趁着晨露曦微时出门,夜幕降临时返归,树枝划破了脸庞,双手磨出了鲜血,脚板打起了水泡,但他们吃苦不言苦,有痛不说痛。丝毫不在意自己流出的血,滴下的汗。那些工作在一线的交通人,他们废寝忘食,不顾病痛的阵阵侵袭;他们秉烛夜谈,是为了线路方案能达到最完美的配置;他们忘却亲情,是为了抢抓时间加快工程进度;他们披星戴月,是为了野外勘测数据能够更加精准;他们和衣而睡,是为了加班加点设计施工图纸……

正是有这样一批兢兢业业的交通人,创造了武神公路在525天的有效工作日内完成工程的奇迹。为此,记者专门走访了武神公路项目部有关工作人员,据了解,在武神公路建设中,为了抢工期、抓进度,有的同志孩子生病却顾不上回家,有的同志亲属去世却依然坚守工地,有的同志老婆生孩子却无法亲临身边关怀照顾。他们以坚毅的态度铸就了对事业的执着,以高昂的斗志履行着对交通的使命,以满怀的热忱诠释着那献身交通的不变誓言。

在公路建设项目中,他们常常为了保护一棵树木而小心翼翼的艰难施工;常常为了整合一个景点而想方设法的变更设计;常常为了减少一点破坏而几经周折的选择料场;常常为了留住一片绿色而千方百计的利用老路;常常为了恢复一处环境而费尽心思的建造景观……他们竭尽心智,耗尽心血,努力践行着交通的科学发展,路与自然的和谐在神农架交通人的细心培育下绽放出甜美的笑容。

“修建景观路、打造生态路、构筑环保路”---这正是神农架交通人践行交通科学发展的真实写照。路边的山花、树木;还有那桥洞下的小生灵……他们都不会忘记,交通人不仅有一双强有力的手去开天辟地,更有一颗博爱的心去呵护自然、保护环境。

朋友们,当您平稳地穿行在宽阔平坦的公路上,仿佛置身于流动的山水画中时,您可曾想到:每逢浊浪滚滚、洪水肆虐的夏天,是谁奋不顾身抢通了公路?每逢寒风凛凛、冰天雪地的冬季,是谁守护在公路上扫雪除冰,护送车辆安全通行?每逢山路滚石,交通堵塞的假日,是谁放弃与亲人的团聚,保障道路的畅行无阻?——是他们,是我们最可爱的神农架交通人,用热血铸就了辉煌,用行动实践了承诺!

正是这些默默耕耘、顽强拼搏的交通人,用赤诚的热血和无悔的青春将无怨无悔的人生抒写在那一条条宽广的公路上。多少汗水,多少春秋,他们走遍山山水水,趟过风风雨雨,战高温、抗严寒,跋山涉水荆棘间,凭一腔热血,把一条条玉带稳嵌在山坳中,把一条条彩虹横跨在银河上。

路 鄂西圈中绣出来

谈及未来,林区交通局局长李纯清对林区交通发展充满信心与期待:“经过区内交通网络的改善,未来五年,我们将会达到在松柏15分钟上保宜高速,木鱼、下谷40分钟上宜巴高速,神农架必将进入国家公路交通大循环。”

从鄂西圈交通规划蓝本中记者了解到:到2015年,神农架交通固定资产投资规模将达到90.17亿元,其中,高速公路44.2亿元,一、二级公路35.32亿元,站场工程1.1亿元。农村公路9.55亿元。公路网总里程达到1600公里,其中高速公路里程达到56公里,一级公路里程达到36公里,所有干线达到二级及以上标准,农村公路里程达到900公里。

据悉,保神高速公路项目东起襄阳市保康县后坪镇,接保康至宜昌高速公路,途径马桥镇,西至神农架林区阳日镇,顺接拟建的神农架林区松柏至阳日一级公路。项目建设里程为42.924km,神农架境内5.3公里。根据《公路工程技术标准》的规定,考虑与该项目相衔接的保宜高速公路计算速度,并结合沿线地形地貌特征,项目全线采用设计车速为80公里/小时,双向四车道,路基宽度24.5米。拟建桥梁18.4km,隧道15.8km,桥梁隧道占路线总长度的80.6%,互通式立体交叉2处(其中枢纽互通1处),主线收费站1处,总造价约为68.805亿。目前,项目前期工作正加紧推进,正加强与襄樊市联系,积极与省交通投资公司谈判,力争早日促成投资协议签订。

“千磨万击还坚劲,任尔东西南北风”---目前,神农架交通重点项目建设正有条不紊的向前迈进,虽然集中投资大前所未有、独立建设大工程前所未有、地方配套资金压力大前所未有、协调工作线长面广前所未有、工期压力前所未有、廉政监督力度前所未有,面临着项目立项难、施工组织难、协调工作难、资金到位难等诸多问题,但交通人一定会坚定信心傲视前进道路上的磨难曲折,一定会携手并进彰显神农架交通人的优秀气质,一定会同心协力创造神农架交通更加灿烂的明天。我们坚信,交通运输的“三纵三横”骨架公路网络和公、铁、空互补的立体交通体系在不久的将来会实现,交通人将会继续为把神农架建成世界著名生态旅游目的地发挥“先行官”作用。

君不见,神农交通如此多娇!

忆往昔,我们为神农架交通的发展而自豪!

看今朝,交通人正毫无保留的挥洒着青春热血与汗水!

瞻明日,振兴神农架交通事业,正呼唤着交通人乘风破浪、勇往直前!

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